Bonjour, 

Nous vous remercions pour votre contribution. 

Une réponse à votre question est en cours de préparation.

Bonjour,

Les effets du projet sur l’environnement, notamment en ce qui concerne le bruit et les odeurs, ainsi que les moyens d’évitement, de réduction ou de compensation, seront étudiés dans le cadre de l’étude d’impact.
Ces études ne sont pas encore réalisées, nous ne sommes donc pas encore en mesure de répondre précisément à votre question.

Il est important de noter que l’usine respectera la réglementation de manière générale, notamment en matière d’émissions sonores.
Le procédé mis en œuvre n’est pas de nature à générer des odeurs.

Bonjour, 

Nous vous remercions pour votre contribution. 

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Bonjour,

Verso Energy est en discussion avec l’EPTB Vienne et avec l’administration (DDT) sur le sujet de l’eau. Il semblerait qu’en première approche il n’y ait pas d’incompatibilité avec les ressources en eau du territoire et les scénarios de répartition de cette ressource. Cela reste à confirmer dans la suite de nos études.

Nous vous invitons à participer à la table thématique du 5 juin, où un représentant de l’EPTB sera présent pour échanger sur ce sujet.

La décarbonation du trafic aérien est un enjeu essentiel pour atteindre la neutralité carbone. À ce jour, aucun scénario ne prévoit l’arrêt du trafic aérien : au contraire, les dernières données montrent une reprise à la hausse, confirmée par les projections des acteurs du secteur.

Bonjour,

Selon l’Association du transport aérien international (IATA), le nombre de passagers devrait doubler d’ici 2043. Toutefois, Verso Energy n’a pas besoin de ce doublement pour justifier la pertinence de son projet.

En effet, la demande actuelle en carburants durables pour le transport aérien en Europe suffit à elle seule à justifier la production prévue par le projet, notamment en tenant compte des objectifs fixés par le règlement ReFuelEU Aviation à l’horizon 2035.

Pour atteindre ces objectifs, il faudrait environ 15 projets de taille équivalente à LiCHEN, rien que pour répondre à la part du mandat dédiée à l’eSAF. Ce sous-mandat peut être complété par le mandat global SAF, qui pourrait ne pas être couvert uniquement par du bioSAF.

Par ailleurs, un premier bilan carbone a été réalisé selon la méthode de l’ADEME. Il prend en compte l’ensemble des intrants, notamment la consommation d’électricité, qui représente la part la plus importante.

Bonjour,
L’analyse commerciale pour les dix prochaines années s’appuie sur la réglementation européenne, notamment le règlement ReFuelEU Aviation, qui impose dès 2025 aux fournisseurs de carburant des principaux aéroports de l’Union européenne d’incorporer une part de carburant durable (SAF, dont l’e-SAF). Des sanctions financières sont prévues en cas de non-respect, ce qui garantit une demande pour l’e-SAF malgré son prix plus élevé (jusqu’à 8 fois celui du kérosène fossile). Les futurs clients du projet seront donc les fournisseurs de carburant et les compagnies aériennes opérant dans ces aéroports.
Concernant le financement, le projet LiCHEN ne dépend pas des subventions : il peut être financé entièrement par les fonds propres et l’endettement de Verso Energy. Les subventions, si elles sont obtenues, permettent de faciliter ou d’accélérer le projet, mais elles ne sont pas indispensables et ne sont pas attendues à ce stade.
Sur la question de l’approvisionnement en CO₂, si jamais (ce qui est jugé très improbable) Sylvamo ne pouvait plus en fournir, deux solutions sont envisagées : si le projet n’est pas encore construit, son développement serait arrêté ; si l’usine est déjà opérationnelle, il serait possible d’acheminer du CO₂ par train depuis d’autres sources, ou de se connecter à des réseaux de CO₂ en projet, notamment par GRDF ou Téréga.
Pour l’électricité, Verso Energy prévoit de sécuriser l’approvisionnement via des contrats d’achat long terme (PPA) directement avec des producteurs d’électricité.
Enfin, si la demande d’e-SAF n’était pas au rendez-vous, l’usine pourrait se réorienter, car elle produit d’abord de l’e-méthanol (issu d’hydrogène et de CO₂), qui peut aussi être utilisé comme carburant maritime. Cela dit, le cadre réglementaire européen garantit une demande d’e-SAF, et le projet est principalement conçu pour répondre aux besoins du secteur aérien.

Bonjour,
Aujourd’hui, en l’état du réseau qui est opérationnel, nous n’avons pas d’autre choix que d’évacuer le produit via l’axe ferroviaire Saillat-Limoges. C’est donc ce qui est prévu pour le projet, et cela nous convient pour le moment. La SNCF ne nous a pas parlé d’autres options à ce stade, mais nous restons à l’écoute.

Bonjour,
La sécurité est un enjeu crucial, bien identifié et travaillé par Verso Energy. Le rejet atmosphérique majeur de LiCHEN sera de l’oxygène, qui ne présente pas d’impact.

Bonjour,
Verso Energy achètera le CO₂ à Sylvamo, ce qui apportera des revenus complémentaires à Sylvamo et renforcera indirectement sa compétitivité. Un aperçu des risques et de leur maîtrise est donné aux pages 78 à 80 du dossier de concertation (téléchargeable sur le site internet dans la section « documents » – https://concertation-lichen.eu/les-documents/).

Bonjour,
Verso Energy est en discussion avec différents clients potentiels (compagnies aériennes et distributeurs de carburant d’aviation) qui suivent de près l’évolution du projet, sans qu’aucun accord commercial de fourniture en e-SAF n’ait été signé à ce stade. Les opportunités de valorisation des coproduits (e-naphtas et e-kérosène) sont en cours de qualification. Ces coproduits représenteront environ 5 % du volume final de produits (c’est jusqu’à 20 % pour la filière alternative de production de e-SAF connue sous le nom de Fischer-Tropsch). Il n’est pas prévu de vendre de dihydrogène à des tiers : tout le dihydrogène produit devrait être converti en e-SAF.

Bonjour,

Les briques individuelles sont toutes éprouvées à grandes échelles (similaires et supérieures au projet LiCHEN). L’intégration de toutes les briques est déjà en place dans une installation au Chili à plus petite échelle.

Bonjour,
Les technologies utilisées seront effectivement sous licence. Les briques individuelles sont toutes éprouvées à grande échelle (similaires et supérieures au projet LiCHEN). L’intégration de toutes les briques est déjà en place dans une installation au Chili à plus petite échelle.

Bonjour,
Nous estimons une consommation brute prévisionnelle de 375 m³/h (= volume total que nous aurons besoin de prélever). Une partie de cette eau sera restituée au milieu naturel, portant la consommation nette (= prélèvement moins la restitution au milieu) à 150 m³/h. Le détail des procédés liés au traitement de l’eau (production d’eau de qualité compatible avec le procédé, installation de traitement des eaux usées, recyclage, etc.) n’est pas encore connu.
Le choix de l’implantation tiendra compte des enjeux environnementaux.
Les effets du projet sur l’environnement, ainsi que les moyens d’évitement/réduction/compensation, seront étudiés dans le cadre de l’étude d’impact.
Ces études ne sont pas encore faites, et nous ne sommes pas encore en mesure de répondre à votre question.
Pour en savoir plus sur les enjeux environnementaux, nous vous invitons à venir à Saillat-sur-Vienne le 5 juin à 18h30 pour participer à un atelier thématique, notamment sur les effets sur l’environnement. Le bureau d’étude qui accompagne Verso Energy sur le sujet sera présent, ainsi que l’EPTB Vienne, qui s’occupe de la répartition des usages de l’eau dans le bassin de la Vienne.

Bonjour,

Le projet vise à permettre aux avions de ne plus utiliser d’énergie fossile. Ainsi, le CO2 émis par les avions alimentés à 100 % avec notre eSAF sera biogénique, ce qui signifie qu’il n’aura pas d’impact négatif sur le climat, contrairement aux émissions issues des carburants fossiles.

Actuellement, les normes de l’ASTM sur les carburants d’aviation imposent un mélange de 50 % d’eSAF et de carburant fossile. Toutefois, ces normes devraient évoluer afin de permettre l’augmentation de la part d’eSAF, jusqu’à atteindre 100 %.

Bonjour,
1 – Risques/classement SEVESO :
L’identification des risques présents (liés à la production mais également au transport des matières) et des moyens de maîtrise de ces risques sera détaillée dans le cadre d’une étude bien spécifique, dite “Étude de dangers”, pièce constitutive du Dossier de Demande d’Autorisation Environnementale (DDAE). Nous travaillons en étroite collaboration avec les services de l’État, les bureaux d’études, les fournisseurs de technologies et les experts techniques pour concevoir une installation industrielle parfaitement conforme aux règles de sécurité et de maîtrise des risques. Nous devrons démontrer que nous avons prévu toutes les barrières et moyens de maîtrise des risques pour être autorisés à construire l’usine.
Les études de sécurité ne sont actuellement pas encore faites. Nous ne pouvons pour le moment pas répondre précisément à votre question.
La classification SEVESO dépend de l’inventaire des produits présents sur le site et de leur nature. À ce stade de nos études, nous présageons à minima un classement SEVESO seuil bas. LiCHEN respectera toutes les mesures de sécurité liées à son classement ICPE/SEVESO.

2 – Nombre de trains : nous estimons une fréquentation de 2 à 3 trains par semaine sur l’axe Saillat-Limoges pour évacuer les produits finis.

3 – Visite du site : des visites de l’usine et une présentation détaillée des procédés mis en œuvre seront tout à fait possibles.

Bonjour,
Les effets du projet sur l’environnement, et les moyens d’évitement/réduction/compensation seront étudiés dans le cadre de l’étude d’impact.
Ces études ne sont pas encore faites, nous ne sommes pas encore en mesure de répondre à votre question.
Il est important de noter que l’usine respectera la réglementation de manière générale et notamment en matière d’émissions sonores.
Le procédé mis en œuvre n’est pas de nature à générer des odeurs.
Verso Energy attache beaucoup d’importance à l’intégration paysagère du projet et se fera accompagner d’un cabinet d’architectes pour minimiser au mieux l’impact éventuel du projet pour les riverains et le patrimoine local.
Nous tenons aussi à rappeler l’engagement pris par Verso Energy durant la réunion d’ouverture : “Si une inquiétude spécifique sur le bruit est exprimée par la population […] nous nous engageons à étudier la possibilité d’aller au-delà des exigences réglementaires pour réduire les nuisances [sonores].”

Bonjour,

Le CO₂ qui sera utilisé dans le projet LiCHEN est 100 % biogénique : il provient des chaudières biomasse de Sylvamo, ce qui signifie qu’il s’inscrit dans un cycle carbone naturel (contrairement aux énergies fossiles). De plus, les volumes disponibles sur le site sont importants et concentrés, ce qui facilite leur valorisation. Ces deux caractéristiques diffèrent des émissions issues des usines d’incinération d’ordures ménagères, qui sont plus diffuses et pas totalement biogéniques.

Bonjour,
1- Le montage financier exact pour l’achat de CO₂ sera l’aboutissement des négociations actuellement en cours entre Sylvamo et Verso Energy.
2- Nous n’avons pas de visibilité sur les éventuels projets de renforcement que pourrait avoir la SNCF sur l’axe Angoulême / Limoges. Verso Energy prévoit, à ce jour, d’exporter ses produits finis via l’axe ferroviaire Saillat – Limoges.

Bonjour,
Le projet est encore très en amont dans les études, et le chiffre exact n’a pas encore été déterminé précisément. Une fourchette large est donc donnée.

Bonjour,
Il est plus efficace d’électrifier directement les voitures et les camions plutôt que d’utiliser du carburant de synthèse. Ce carburant de synthèse a pour vocation de décarboner les usages qui sont difficilement électrifiables directement. De plus, le projet ne produit pas de biocarburant afin d’éviter des consommations supplémentaires de biomasse.

Bonjour,
Le financement de LiCHEN est aujourd’hui prévu via les fonds propres et l’endettement de la société.
Le prix de revient est une donnée confidentielle.
La stratégie de Verso Energy est de développer tous ses projets en même temps, sans, par nature, en privilégier un plus qu’un autre.

Bonjour,
La substitution de kérosène conventionnel par les e-SAF a peu d’incidence sur les émissions de NOx, principalement liées à la température de combustion dans le moteur. En revanche, comme les e-SAF ne contiennent pas de composés soufrés, contrairement aux produits raffinés issus du pétrole brut, les émissions de SOx sont quasi nulles lors de la combustion de e-SAF. Concernant les particules fines, elles sont réduites de 70 % a priori selon l’association T&E. Des études approfondies sur le sujet sont en cours, l’impact sera bénéfique.
La décarbonation du secteur aérien repose sur 3 piliers :

• la sobriété : réduire les consommations énergétiques

• l’efficacité : réduire les pertes énergétiques

• la substitution : utiliser des sources d’énergies moins carbonées → c’est dans cet axe que s’inscrit le projet LiCHEN

  La sobriété est donc un levier essentiel et de premier rang pour décarboner l’aérien. Toutefois, dans la mesure où il est peu probable d’arriver dans une situation de totale sobriété, c’est-à-dire d’arrêt complet du transport aérien, les deux autres leviers — efficacité et substitution — restent essentiels à mettre en œuvre.

Bonjour,
Merci pour votre message et l’intérêt que vous portez au projet.
Nous prévoyons d’exporter les produits finis par voie ferrée : cela s’y prête tout particulièrement puisque le projet sera implanté à proximité immédiate d’une ligne existante. Par ailleurs, ce mode de transport est assez décarboné (ce qui est cohérent avec la finalité du projet). Nous prévoyons d’acheminer les produits — à raison de 2 à 3 trains par semaine — via l’axe Saillat-Limoges, car c’est à ce jour la seule direction possible au départ de Saillat. Nous prévoyons également d’utiliser le rail après Limoges, jusqu’à nos points de distribution, comme par exemple Le Havre, mais possiblement aussi vers d’autres destinations nationales ou internationales.

Un intervenant d’Hexafret (anciennement FRET SNCF) détaillera la logistique liée au eSAF lors de la réunion du 13/05 à Saint-Junien.

Le bilan carbone sera globalement positif, dans le sens où le projet (production et transport compris) permettra d’éviter l’émission de 370 000 t/an de CO₂ fossile.

Bonjour,
Verso Energy prévoit d’exporter les produits finis via l’axe ferroviaire Saillat-Limoges et a commencé à échanger avec la SNCF en ce sens. Nous n’avons pas de visibilité sur les éventuels projets de renforcement que pourrait avoir la SNCF sur l’axe Angoulême / Limoges. Il apparaît que l’axe Saillat-Limoges est déjà compatible avec le transport de ce type de marchandise. À date, il ne nous a pas été signifié un quelconque besoin de renforcement des infrastructures existantes à cause du projet LiCHEN.

Bonjour,
Verso Energy estime que le projet LiCHEN conduira à 300 emplois directs et indirects, dont 120 emplois directs.
Les emplois créés feront appel à diverses compétences et niveaux d’études : des ingénieurs (directeur de site, responsable QHSE, responsable maintenance, responsable exploitation), des techniciens (chefs de quart, opérateurs, superviseurs HSE, acheteurs, comptables, …), mais aussi des agents de sécurité, des magasiniers, des agents d’entretien.
Ces estimations sont notamment le fruit d’échanges avec les différents fournisseurs de technologies, qui bénéficient du retour d’expérience d’usines similaires déjà en opération. Elles prennent également en compte le retour d’expérience des références industrielles de Direct Energie et l’organigramme type qui a été élaboré pour le projet.

Bonjour,
Les sucreries et éthanoleries sont en effet très intéressantes pour leurs émissions de CO₂ très concentrées. Toutefois, ces industries émettent en général des quantités moindres, ce qui permet moins facilement d’atteindre l’échelle suffisante pour rentabiliser ce type d’investissement.
Concernant les hauts-fourneaux, ils émettent du CO₂ fossile, ce qui rendrait le projet moins intéressant pour l’environnement.

Bonjour,
Nous prévoyons de consommer 630 000 t CO₂/an pour produire 153 000 t de e-SAF/an.
Les co-produits sont du e-diesel et du e-naphta représentant environ 8 700 t/an. Ils seront valorisés de façon similaire à leurs équivalents fossiles, c’est-à-dire respectivement en tant que carburant (diesel) et dans les processus de production d’essence (naphta). Le e-naphta, comme le naphta, peut aussi servir de carburant dans certaines centrales thermiques.

Bonjour,
La classification SEVESO dépend de l’inventaire précis des substances présentes sur le site et de leurs caractéristiques. Nous ne sommes pas encore assez avancés dans nos études pour identifier précisément le classement (ICPE, SEVESO, etc.) de l’usine et son éventuel impact sur le statut réglementaire des activités industrielles alentour.
Nous estimons toutefois que le seuil SEVESO bas sera probablement atteint.

Bonjour,
L’identification des risques présents et des moyens de maîtrise de ces risques sera détaillée dans le cadre d’une étude bien spécifique, dite “Étude de dangers”, pièce constitutive du Dossier de Demande d’Autorisation Environnementale (DDAE). Nous travaillons en étroite collaboration avec les services de l’État, les bureaux d’études, les fournisseurs de technologies et les experts techniques pour concevoir une installation industrielle parfaitement conforme aux règles de sécurité et de maîtrise des risques. Dans le cadre de nos études, des modélisations seront réalisées pour simuler des événements accidentels et calculer les rayons de danger associés. Nous devrons démontrer que nous avons prévu toutes les barrières et moyens de maîtrise des risques pour être autorisés à construire l’usine.

Ces études ne sont actuellement pas encore faites. Nous ne pouvons pour le moment pas répondre à votre question.
Pour en savoir plus sur la maîtrise des risques industriels, nous vous invitons à participer à Saillat-sur-Vienne le 5 juin à 18h30 à un atelier thématique, notamment sur la maîtrise des risques industriels. Le bureau d’étude qui accompagne Verso Energy sur le sujet sera présent.

Bonjour,
L’eSAF sera évacué par train sur l’axe Saillat-Limoges, donc sans impacter les infrastructures routières. Il n’y a pas d’approvisionnement quelconque en bois pour le projet, donc pas de logistique associée. L’approvisionnement en bois de Sylvamo ne sera pas impacté par le projet LiCHEN.

Bonjour,
Le projet vise à valoriser un gisement déjà préexistant de CO₂ biogénique, actuellement émis à l’atmosphère par Sylvamo dans le cadre de son activité. Le projet ne repose nullement sur une consommation additionnelle de biomasse et ne conduira pas à une quelconque pression sur les ressources forestières de la région.

Bonjour,
La production d’eSAF ne couvre pas la totalité du CO₂ émis, il y a donc une marge de sécurité.
Dans l’hypothèse où Sylvamo viendrait à ne plus fournir de CO₂ biogénique, le projet pourrait diversifier ses sources de CO₂ biogénique grâce à des réseaux de CO₂ existants et/ou futurs, ou bien grâce à un approvisionnement par train acheminant du CO₂ liquide d’autres sources.
Le projet a actuellement sécurisé tout le CO₂ nécessaire à son fonctionnement auprès de son fournisseur Sylvamo.

Bonjour,
Les procédés mis en œuvre pour le projet LiCHEN (capture de CO₂, électrolyse, méthanolation et methanol-to-jet) sont des technologies conçues et développées par des acteurs tiers qui en possèdent les licences. Verso Energy est donc en discussion avec plusieurs bailleurs de licences pour chacune des unités afin de sélectionner la meilleure pour le projet.

Bonjour,
Le financement de LiCHEN est aujourd’hui prévu via les fonds propres et l’endettement de la société.
La décision finale d’investissement, qui vient clore le travail de financement et de développement du projet, est prévue à horizon mi-2027.
Le prix de revient est une donnée confidentielle.
Verso Energy ne prévoit pas la mise en place d’un démonstrateur.
La stratégie de Verso Energy est de développer tous ses projets en même temps sans, par nature, en privilégier un plus qu’un autre.

Bonjour,

Il est à ce jour envisagé une décision finale d’investissement à horizon mi-2027, faisant suite à une autorisation environnementale délivrée par les services de l’État fin 2026. La mise en service est prévue en 2030. (Voir calendrier en page 90 du dossier de concertation — https://concertation-lichen.eu/wp-content/uploads/2025/03/Dossier-de-concertation-LiCHEN.pdf)
Il est prévu d’évacuer le produit fini via l’axe ferroviaire Saillat-Limoges, pour y faire passer 2 à 3 trains par semaine.
Le projet devrait générer, en phase d’exploitation, 300 emplois directs et indirects, susceptibles indirectement de faire évoluer à la hausse les besoins en infrastructures type crèche/école/lycée sur le territoire.
LiCHEN nécessitera des compétences techniques tant en phase de construction que d’exploitation. Un travail avec la Chambre de Commerce et d’Industrie, France Travail et les lycées techniques est engagé et sera poursuivi.
Les employés seront formés par les institutions déjà présentes sur le territoire, en parallèle d’une formation par des experts mobilisés pendant la construction, un an avant l’exploitation.